Ծանոթ ու միաժամանակ անհայտ … Ավտոմատ փոխանցումների տուփ

Այսօր ավտոմատ փոխանցման տուփերը ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի տարածված առանձնահատկությունն են։ Սակայն դրանք մի ժամանակ նորարարական գաղափար էին, և դրանց լայն ընդունման ճանապարհը հեռու էր միանշանակ լինելուց։ Ո՞վ էր այդ փոխանցման տուփի հեղափոխության ռահվիրան, և ո՞ր մեքենան էր առաջինը, որը վերացրեց ձեռքով աշխատանքի անհրաժեշտությունը։

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի ստեղծման առաջին փորձերը կատարվել են դեռևս 19-րդ դարում։ Ֆրանսիացիներ Լուի-Ռենե Պանհարը և Էմիլ Լևասորը ներկայացրել էին ավտոմատ փոխանցման տուփի իրենց տարբերակը դեռևս 1894 թվականին։ Բայց եղավ ձախողում. մեխանիզմը փչացավ ցուցադրությունից անմիջապես առաջ, ուստի ցուցադրելու փոխարեն ինժեներները ստիպված էին ամեն ինչ բացատրել կավճով ու գրատախտակով։

Այնուհետև, 1904 թվականին, ամերիկացի Ստուրտեվանտ եղբայրները, ովքեր աշխատում էին Բոստոնի Ստուրտեվանտ գործարանում, արտոնագրեցին առաջին աշխատող ավտոմատ փոխանցման տուփերից մեկը։ Նրանց համակարգը պարզունակ էր՝ ընդամենը երկու փոխանցում, հիմնված կենտրոնախույս ուժի սկզբունքի վրա։ Շարժիչի պտույտների ավելացմանը զուգընթաց դուրս շարժվող քաշի միջոցով միանում էին տարբեր ճանկեր, ինչը թույլ էր տալիս մեքենային ավտոմատ կերպով իրականացնել փոխանցումները։ Այդ կառուցվածքը, չնայած թվում էր հնարամիտ իր ժամանակի համար, բայց հեռու էր հուսալի լինելուց։ Փոխանցման ճանկերը կարող էին բառացիորեն պոկվել շահագործման ընթացքում, ինչը վարորդների համար հաճելի փորձառություն չէր։ Ավելին, Sturtevant մեքենաները շատ թանկ էին, և 1907 թվականին ընկերությունն ամբողջությամբ դադարեցրեց արտադրությունը։

Գրեթե երկու տասնամյակ անց՝ 1921 թվականին, կանադացի ինժեներ Ալֆրեդ Հորներ Մոնրոն ներկայացրեց ավելի առաջադեմ գաղափար՝ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ պնևմատիկ ակտիվացմամբ։ Չնայած օդը որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործելը անիրագործելի էր, փոխանցումները կառավարելու գաղափարը՝ հիմնված գազի (և ոչ միայն շարժիչի արագության) վրա, շատ ավելի արդյունավետ էր, քան Sturtevant-ի գաղափարը։

Իրական առաջընթաց տեղի ունեցավ 1930-ականներին երկու բրազիլացի ինժեներների՝ Ֆեռնանդո Լելի Լեմոսի և Խոսե Բրազո Արիպեի շնորհիվ։ Նրանք Մոնրոյի կառուցվածքի օդը փոխարինեցին հիդրավլիկ հեղուկով՝ համակարգը դարձնելով շատ ավելի հուսալի։ Նրանց գյուտը գրավեց General Motors-ի ուշադրությունը, որը 1932 թվականին ձեռք բերեց նախագիծը և 1940 թվականին շուկա մտավ առաջին իսկապես զանգվածային արտադրության ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ լեգենդար Hydra-Matic-ը։ Այդ փոխանցման տուփն առաջին անգամ 1940 թվականին հայտնվեց Oldsmobile մեքենաներում, իսկ հետո հաջորդ տարի Cadillac-ներում։ Hydra-Matic-ը ոչ միայն վերացրեց վարորդների կողմից փոխանցումները ձեռքով կատարելու անհրաժեշտությունը, այլ նաև այնքան հուսալի էր, որ այն նույնիսկ օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերում՝ M5 Stuart-ում և M24 Chaffee-ում։

Այսօր դժվար է պատկերացնել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը մի ժամանակ թանկարժեք և անհուսալի նորարարություն էին թվում։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կարող էր այլ կերպ դասավորվել, եթե այդ գաղափարը տարածում չգտներ․ գուցե նույնիսկ ռազմական տանկերն ու շքեղ մեքենաները դեռևս հագեցած լինեին մեխանիկական փոխանցման տուփերով։

Կ. Խաչիկյան